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汽运罢工后: 铁路运输成为“香饽饽”?铁运比汽运发运成本便宜33元/吨?

  发表时间:2020年05月12日  点击数:94 次  来源:供应部转发  作者:佚名

继上周司机罢工后,目前煤炭运输市场仍未完全回暖。据榆林运煤专线上一信息部反映,现在500-1000公里的中途运费普遍上涨50-60元/吨不等,1000公里以上的长途运费普遍上涨70-80元/吨,少部分长途线路已经上涨了100元/吨,但司机拉运意愿仍然较低。

 

但与上周相比,今天信息部生意略有起色,预计市场上有30%-40%的拉煤车已经恢复运营。

 

据榆林煤炭交易中心了解,现在走四川、重庆等线路的拉煤车还相对容易调车,因为可以找到回货,而走湖北、湖南、贵州、云南等地没有回货,所以调车非常困难。叠加高速空车重车同样收费,无回货司机拉运成本非常大,所以长途运输司机仍不愿复工。

 

有消息称,自从高速恢复收费后,许多下游客户转向铁路运输。据榆林煤炭交易中心测算,自从高速恢复收费后,确实从一些煤矿发运,选择铁路发运比汽运划算。

 

比如:大保当站—重庆万盛东

煤种:西湾煤矿末煤


汽运发运


煤价:360元/吨(含税)


汽运价格:406元/吨(含税)


到货价:766元/吨(含税)


铁路发运 


车板价(铁路箱):385元/吨(含税)(备注:无站台费和短倒费)


火运价格:277.72元/吨(含税)


损耗:10元/吨


到货地装卸费+倒车费:60元/吨


到货价:733元/吨(含税)

对比:766元/吨-733元/吨=33元/吨 


从上述数据对比可以看出,铁路运输确实比汽车运输便宜33元/吨,而据榆林煤炭交易中心了解,这部分利润是一些煤矿让利出来的,现在一些煤矿为压减下游客户采购成本,减少了站台费与短倒费,促进客户采购。

 

如果在煤矿不让利的情况下,运距在800-1200公里以内,选择汽运和铁路运输采购成本基本持平。

 

汽运不起色,难道煤矿都选择铁路发运了?

 

从周末至今,煤矿下调价格的节奏有所放缓,降价煤矿数量大幅减少,但煤矿门口拉煤车仍然稀少,地销并未见明显好转,难道煤矿都选择铁路发运了?

煤价或将企稳。据榆林煤炭交易中心客户反馈,现在港口开始严重缺煤,主要因为进口煤有所限制,叠加大秦线检修以及电厂日耗有所回升,导致港口煤炭开始短缺,这无疑对产地煤价起到支撑作用。

 

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